“蔚小理”曾經(jīng)是新勢(shì)力造車的第一陣營(yíng)，但隨著競(jìng)爭(zhēng)車型的涌入和主流車企發(fā)力，新勢(shì)力品牌也遇到不小的銷量危機(jī)。借助規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，主流車企打造的純電動(dòng)車型價(jià)格越來(lái)越低，這也直接擠壓了新品牌的生存空間。

 

依靠小鵬P7的不俗表現(xiàn)，小鵬曾經(jīng)在入市初期取得了“開(kāi)門紅”，但其隨后的走勢(shì)卻低于很多人的預(yù)期。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7今年前7個(gè)月總銷量?jī)H為9760輛，已經(jīng)屬于市場(chǎng)上的邊緣車型；定位于緊湊型車市場(chǎng)的小鵬P5，前7個(gè)月總銷量為3568輛，屬于市場(chǎng)上的冷門車型，剛剛上市的MONA M03可以理解為小鵬P5的換代車型。在SUV市場(chǎng)，小鵬G6在去年曾經(jīng)有過(guò)連續(xù)月銷量超過(guò)8000輛的優(yōu)異表現(xiàn)，但隨著比亞迪等品牌的降價(jià)，小鵬G6在今年前7個(gè)月出現(xiàn)大幅銷量下跌，僅售出19190輛，最高月銷量也為6月的4004輛，不到巔峰時(shí)期月銷量的一半。在價(jià)格門檻下探之后，小鵬G9的銷量略有起色，今年前7個(gè)月總銷量為11559輛。小鵬X9雖然宣傳熱度很高，但受制于所在細(xì)分市場(chǎng)整體份額有限，其很難成為走量車型，今年前7個(gè)月總銷量為13667輛，在4~7月，其銷量都在1700輛以下。

 

價(jià)格門檻大幅下探是小鵬MONA M03給人的第一印象，相比小鵬P5的15.69萬(wàn)元起，MONA M03的11.98萬(wàn)元起確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格下探幅度達(dá)到3.71萬(wàn)元，對(duì)于一款10萬(wàn)元級(jí)別經(jīng)濟(jì)型車而言，這是一個(gè)不小的降幅，但因?yàn)槟壳凹冸妱?dòng)車市場(chǎng)很卷，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。比亞迪秦PLUS EV的起步價(jià)格為10.98萬(wàn)元，510公里車型為11.98萬(wàn)元。雖然在續(xù)航里程方面，MONA M03入門級(jí)車型為515公里，比同價(jià)位的秦PLUS EV高出5公里，但這基本可以忽略不計(jì)，如果是充電方便且只是用于城市代步的消費(fèi)者，10.98萬(wàn)元的秦PLUS EV 420KM車型同樣是不錯(cuò)選擇。

 

產(chǎn)品本身方面，小鵬MONA M03的優(yōu)勢(shì)在于即便是入門級(jí)車型，也具備L2級(jí)輔助駕駛等級(jí)，自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持、自動(dòng)泊車等都是全系車型標(biāo)配。被動(dòng)安全配置方面，頭部氣囊和前排側(cè)氣囊也是標(biāo)配。即便是比較在乎配置水平的消費(fèi)者，小鵬MONA M03的入門級(jí)車型也可以滿足需求。雖然配置水平較高，但在底盤結(jié)構(gòu)方面，MONA M03相比小鵬P5沒(méi)有升級(jí)，依然是前麥弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，而比亞迪秦PLUS EV則是采用后多連桿獨(dú)立懸架。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)

相比之前的小鵬P5價(jià)格大幅下探，這是小鵬MONA M03被很多人關(guān)注的原因，但因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)很卷，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，這會(huì)在一定程度上影響到它在未來(lái)走量。從小鵬G6上市后的銷量走勢(shì)來(lái)看，小鵬汽車需要靠低價(jià)格來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。站在消費(fèi)者的角度考慮，在10~15萬(wàn)元市場(chǎng)，不僅有三廂純電動(dòng)車型可選，還有很多實(shí)用性更強(qiáng)的SUV車型，這些車型也會(huì)擠壓小鵬P5的生存空間。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS EV的今年前7個(gè)月總銷量為109317輛，小鵬MONA M03未來(lái)的月銷量達(dá)到5000輛可以期待的。以小鵬現(xiàn)有車型的銷量走勢(shì)來(lái)看，一款月銷量達(dá)到5000輛的車型，已經(jīng)可以成為品牌銷量冠軍。