路試：豐田 HILUX ROGUE

它是什么：

這是豐田 HiLux 系列的豪華旗艦，配有地毯內(nèi)襯的貨物區(qū)、電動卷簾蓋、加熱皮革座椅、JBL 音響、四輪盤式制動器、重新設(shè)計的懸架和更寬的輪距。

價格：

建議零售價為 71,530 美元，加上路費，在豐田網(wǎng)站上換算成新南威爾士州的駕車費用為 77,500 美元。每個州的登記費和印花稅各不相同，因此請在豐田網(wǎng)站上查看您所在郵政編碼的駕車價格。

引擎：

測試的示例配備了標準 2.8 升四缸渦輪柴油發(fā)動機（150kW/500Nm），而不是即將上市的新 48V 版本。

作為背景，更新后的 48V 版本并不是 混合 動力。

雖然汽車媒體將其稱為“輕度混合動力”系統(tǒng)（表明發(fā)動機中添加了某種形式的電氣化），但豐田卻煞費苦心地澄清這不是我們所知道的混合動力系統(tǒng)。

雖然豐田的混合動力系統(tǒng)（適用于豐田卡羅拉、RAV4、凱美瑞和 Kluger 以及該系列中的其他車型）可以僅依靠電力將車輛從靜止狀態(tài)移動到汽油發(fā)動機以約 40 公里/小時的速度接管之前，但更新后的豐田 HiLux 系統(tǒng)無法實現(xiàn)同樣的壯舉。

相反，豐田的“V-Active”技術(shù)（正如該公司所描述的那樣）在配備六速自動變速箱的車型上為 2.8 升渦輪柴油四缸發(fā)動機添加了電動發(fā)電機、48 伏電池和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。傳播。

“V-Active”是豐田對 HiLux 啟停技術(shù)的稱呼。

豐田估計，與沒有該系統(tǒng)的相同發(fā)動機相比，V-Active 技術(shù)可將燃油消耗“降低約 10%”。

豐田表示： “48 伏系統(tǒng)使啟停系統(tǒng)……平穩(wěn)、無縫，與未配備 V-Active 技術(shù)的發(fā)動機相比，重新啟動發(fā)動機時的振動顯著減少。”

六速自動、兩輪驅(qū)動或可選擇的四輪驅(qū)動，具有低檔和高檔。

0 至 100KM/H（經(jīng)測試）：

豐田 HiLux Rogue 2.8 升渦輪柴油發(fā)動機（非 48V 版本）在 10.8 秒內(nèi)完成了 0 至 100 公里/小時的沖刺，這對于四缸柴油雙排駕駛皮卡車來說是相當(dāng)不錯的。

100公里/小時緊急制動（經(jīng)測試）：

配備 265/60/18 Dunlop GrandTrek PT22 AT 輪胎的豐田 HiLux Rogue 的制動距離為 42.4m，處于此類車輛制動平均值的最高點（42 至 44 米）。

優(yōu)點：

憑借更寬的賽道 Rogue，豐田 HiLux 已經(jīng)完成學(xué)業(yè)。

與SR5和之前的窄軌Rogue相比，它有一種奢華的感覺。

更新后的 Rogue 更寬的車身和重新調(diào)整的懸架提高了舒適性和抓地力，同時還提高了 HiLux 已經(jīng)令人印象深刻的越野間隙和鉸接性。

電動卷簾非常方便（盡管必須通過按下后擋板附近車輛兩側(cè)的謹慎按鈕來操作，而不是像福特 Ranger Wildtrak 那樣通過遙控器進行操作）。

小型貨車浴缸內(nèi)的地毯襯里有助于防止貨物滑動。

JBL 高級音頻很不錯。所有駕駛室控制裝置均位置良好且易于使用。

舒適、寬敞的機艙。

業(yè)內(nèi)最佳轉(zhuǎn)售價值。

不好的地方：

信息娛樂屏幕和儀表盤顯示屏的分辨率較低，并且比新競爭對手的顯示屏更小。

燃油經(jīng)濟性低于平均水平：測試時為 10.0 至 10.5 升/100 公里，而類似競爭對手為 8.0 至 9.0 升/100 公里。

缺點：

最新一代的豐田 HiLux 已開始顯露出其年齡，現(xiàn)在是該細分市場中最古老的皮卡之一。

豐田投入巨資對豐田 HiLux Rogue（以及相關(guān)的 GR Sport）進行升級，配備更寬的輪距、四輪盤式制動器，并將后減震器移至底盤導(dǎo)軌外側(cè)，以跟上領(lǐng)先競爭對手的步伐。直至 2025 年推出的全新 HiLux。

豐田工程師顯然利用這個機會在懸架上安裝了扳手，并提供了舒適性和越野能力的更好結(jié)合。

你應(yīng)該買一個嗎？

豐田 HiLux GR Sport 確實是一款可以兼作家庭用車的皮卡車。

GR Sport 也是一個不錯的選擇，但 Rogue 具有更多功能，但價格略低。

還要考慮：

福特 Ranger Wildtrak、豐田 HiLux GR Sport。