4月底的車圈熱點一定是時隔四年重新開門迎客的北京車展。不過在車企董事長們刮起直播風(fēng)、北京車展上各車企掌門人前呼后擁互相串門之際，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，和蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，卻在距離北京1000多公里外的合肥，與300多名車主共度一個下午，這是很少見的。

這一天，蔚來邀請了300多名車主，包括蔚來ET7車主、寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級（合稱56E）以及其他品牌車主，一同來到合肥蔚來第二先進(jìn)制造基地，參加“567E油電同樂日——用戶面對面”活動。活動內(nèi)容包含參觀蔚來生產(chǎn)線、體驗2024款蔚來ET7和競品56E、體驗牛屋和蔚來服務(wù)體系、與李斌秦力洪等管理層面對面交流等。

“網(wǎng)上有人說開奔馳出門，奔馳會替你說話，開蔚來出門，讓你替蔚來說話，對于這個觀點，您怎么理解的？你覺得現(xiàn)在的蔚來是不是可以代表一種形象和身份呢？”

 

這是活動現(xiàn)場，李斌被車主和直播用戶提起的一個問題。雖然尖銳，但也確實是每個用戶在選擇高端車型時，最現(xiàn)實的問題。

李斌用“面子和里子”概括了這個問題的答案。他認(rèn)為，人們對于“體面出行”的需求，會隨著時代的變化而變化。當(dāng)下，更具科技屬性、更智能化的產(chǎn)品，一定是更好的選擇。事實上，經(jīng)過一整天的參觀和體驗，很多用戶對于“ET7能否取代56E”，心中已經(jīng)有了答案。

活動當(dāng)天來到現(xiàn)場的300多車主中，很大一部分是蔚來ET7的競品56E和其他品牌車主，567E擺在一起的現(xiàn)場動靜態(tài)對比，讓車主們深切感受到了行政級傳統(tǒng)豪華車與智能電動車的代際差，沖擊力過目難忘。

汽車商業(yè)評論記者也參與了部分體驗環(huán)節(jié)，例如2024款ET7行政版全新打造的后排“飛航行政座椅”，成為此次改款的重點。同級最大的靠背調(diào)節(jié)角度、同級最多的14項電動調(diào)節(jié)、獨有的熱石按摩和一鍵滑躺功能，極大提升了后排乘坐舒適性。新增的后排雙3K顯示屏，結(jié)合功率2230瓦、23個揚聲器的7.1.4音響系統(tǒng)播放電影，聲場效果堪比影院；同時新增的NIO Link全景互聯(lián)行政屏，也可以為商務(wù)出行場景帶來更加便捷的功能應(yīng)用。和記者一同體驗的眾多車主，幾乎都對ET7打造的后排座艙留下了深刻的印象，而56E的后排體驗，顯然已不具備競爭力。

更懸殊的是動態(tài)對比環(huán)節(jié)。2024款蔚來ET7零百加速3.8秒，智能底盤更秒殺傳統(tǒng)對手——有4輛次蔚來車型通過某處顛簸路面后，路面數(shù)據(jù)就會被記錄到云端，從第5輛次蔚來接近該路面前就會有顛簸點和距離提示，到達(dá)顛簸點時通過數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)智能懸架，最大限度過濾顛簸，提升乘坐舒適性。隨著AI智能底盤的持續(xù)進(jìn)化，蔚來ET7的駕駛體驗還會常用常新，越開越好開，越開越舒適。

 

“最觸動我的是對比試駕，他們準(zhǔn)備了寶馬5系、奔馳E級，相同的路況做對比試駕，我確實感覺到蔚來底盤調(diào)教、懸掛的舒適性、動力比兩臺對比車要好。”來自上海的李先生在體驗后評價。

李先生是寶馬鐵粉，有多款寶馬車型，也是多個寶馬車主社群發(fā)起者，參與過寶馬新世代車型的前期調(diào)研和設(shè)計，這次體驗活動有點動搖了他的信仰，“這種對比試駕活動挺牛的，我之前參加過不少汽車品牌的活動，沒有對比試駕這個環(huán)節(jié)，沒有太大觸動，這次開了ET7和奔馳寶馬才知道蔚來更牛一些。”

李先生屬于從寶馬粉轉(zhuǎn)蔚來粉，活動還讓不少油車車主成為電動粉、蔚來粉。因為不但有跟李斌、秦力洪的面對面，還有來自全國各地的蔚來車主、純電動車主現(xiàn)身說法與他們交流用車心得。有沒有里程焦慮、換電靠不靠譜、BaaS是什么、安全性跟燃油車哪個好、有什么槽點，這是最真實的用戶聲音，也是油車用戶與電車用戶大規(guī)模的線下碰撞。

不難想象，這場活動之后將有更多消費者從油車轉(zhuǎn)向電車。這種活動也不只是蔚來的專利，它將越來越頻繁地上演，智能電動車的口碑以各種方式聚沙成塔，最終構(gòu)成了新能源汽車滲透率的勢如破竹。

新能源汽車普及至今，中低端市場已經(jīng)完成或即將完成轉(zhuǎn)型，下一個等待攻克的將是豪華車市場，豪華車也是傳統(tǒng)燃油車最堅固的堡壘。從“567E油電同樂日”活動和活動上車主們的分享能看出，豪華車已經(jīng)處在變革前夜。

 

蔚來是這場變革的先鋒部隊。李斌在油電同樂日活動上說：“蔚來在30萬以上的高端純電市場份額非常穩(wěn)定，在40%以上。比如上海，從去年9月份開始，我們的銷量已經(jīng)超過了BBA的同樣價格油車的銷量，去年9月份開始就超越了，一直保持到現(xiàn)在。”

蔚來下一步要做的，是從上海到全國。

 

“油車的盡頭是純電，純電盡頭是換電”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月1日至4月14日，中國乘用車市場零售51.6萬輛，新能源車市場零售26萬輛，新能源汽車滲透率超過50%。也就是說，中國新能源汽車零售銷量第一次超過傳統(tǒng)燃油車，燃油車成了少數(shù)派。

當(dāng)然，這只是4月前兩周的數(shù)據(jù)，不代表全月。但這仍是一個重要信號：新能源車超越油車不可阻擋，速度還在加快。2023年全年新能源滲透率只有31.6%，2023年12月為37.7%，短短3個半月后飆升至50%，多少有些出人意料。

蔚來“567E油電同樂日”活動在新能源車滲透率超過50%兩周之后舉辦，有媒體問蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪感受。

 

秦力洪答：“感覺我們在燃油車的傷口上撒了一把鹽。”

在中國市場，主要矛盾已經(jīng)不在燃油車與新能源車之間，而在新能源內(nèi)部，純電動和插混、增程之間的份額多寡、增速高低。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年一季度，純電動汽車的累計銷量為130.5萬輛，同比增長13.3%；插電式混合動力汽車的銷量則為78.4萬輛，同比增長81.2%。雖然增速不及插混和增程，但純電依然是新能源中的大頭。

這兩年，有幾家以純電起家的造車新勢力已經(jīng)擴(kuò)充了增程產(chǎn)品線。蔚來沒做這方面的打算，依舊堅持純電路線。

李斌認(rèn)為：“純電需要一個過程，第一波油轉(zhuǎn)新能源，第二波新能源轉(zhuǎn)純電，這還需要一個過程。”

理想ONE車主蘇州老凡屬于第一波，油轉(zhuǎn)新能源，2021年購入理想ONE，因為要經(jīng)常跑長途，很自然選了增程。

但幾年下來，老凡發(fā)現(xiàn)加一箱油能用一年，因為公司樓下有充電樁。跑長途的話，他是那種逢站就進(jìn)去充的車主，因為“這個車一旦用油聲音太難聽了，現(xiàn)在新車用四缸的好了，以前的聲音不好聽，我只能接受它純電狀態(tài)。”

再換車?yán)戏哺紤]純電動，因為充電環(huán)境好了，純電動的動力、靜謐性更好。