連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一大汽車制造商的豐田，交出了一份亮眼的財(cái)報(bào)，但對新財(cái)年的前景展望疲軟。

5月8日，豐田汽車發(fā)布2024財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日）業(yè)績顯示，該財(cái)年豐田的銷售收入和凈利潤分別來到創(chuàng)紀(jì)錄的45.1萬億日元（約合2萬億人民幣）、4.9萬億日元（約合2300億人民幣），同比增速高達(dá)21.4%和101.7%。

根據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車上一財(cái)年在全球的銷量（包括大發(fā)汽車和日野汽車的銷量）同比增長5%，達(dá)到1110萬輛，首次突破千萬大關(guān)，連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)增長。

除了產(chǎn)銷兩旺以外，日元貶值也是豐田業(yè)績表現(xiàn)突出的核心因素。

美聯(lián)儲持續(xù)加息的情況下，日本央行采取了持續(xù)降息的辦法來應(yīng)對，日元對美元、歐元、人民幣均出現(xiàn)大幅度貶值，這一財(cái)年日元兌美元貶值了將近20%，日元疲軟提振了海外銷售的價(jià)值，以及市場對其需求的加速增長，也額外提升了豐田以日元計(jì)算的收入。

另外，疫情過后供應(yīng)鏈修復(fù)、市場供應(yīng)回暖，導(dǎo)致前幾年被供應(yīng)不足壓抑的需求得以釋放。而豐田通過更高效的全球體系，搶占了更多的國際市場份額。

分地區(qū)來看，北美市場在豐田總銷量中所占比例最大。豐田這一財(cái)年在北美的銷量超過280萬輛，高于上年的240萬輛。豐田在歐洲和印度市場也增長強(qiáng)勁，在華銷量增長僅為1.4%。

分車型來看，混動車型仍是豐田的增量擔(dān)當(dāng)，在歐洲電動汽車需求放緩的背景下，去年豐田混動車型銷量增加31%，超過370萬輛，占據(jù)豐田和雷克薩斯品牌銷量的近三分之一。

豐田純電動汽車的銷量同比增長了三倍多，但11.6萬輛的銷量僅占總銷量的1%，占比依然微不足道。

批評人士質(zhì)疑豐田在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度緩慢，認(rèn)為這可能會讓其在未來落后于競爭對手。豐田在中國電動汽車市場表現(xiàn)不佳被當(dāng)作了證據(jù)。

豐田汽車董事長豐田章男曾多次在公開場合抨擊電動汽車，在今年的一次講話中他預(yù)計(jì)純電動汽車最多只會占據(jù)30%的市場份額。

比較出乎意料的是，豐田大幅下調(diào)了2025財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）的營收預(yù)期。

豐田汽車預(yù)計(jì)2025財(cái)年銷售收入為46萬億日元，同比增長2%；營業(yè)利潤為4.3萬億日元，同比下降19.7%；預(yù)計(jì)凈利潤為3.57萬億日元，同比下降27.8%。

豐田方面表示，該預(yù)測考慮了3800億日元的“人力資本”投資，包括為供應(yīng)商和經(jīng)銷商的勞動力成本提供支持，以及對其“多途徑”戰(zhàn)略的投資。

前不久，豐田工會要求提高向員工發(fā)放相當(dāng)于7.6個月工資的獎金，超過了此前7.2個月的最高水平。如果要求獲得同意，這將是豐田汽車有史以來最高的年度獎金。

此外，豐田一直受到質(zhì)量欺詐丑聞的困擾，前年豐田卡車制造子公司日野汽車篡改排放認(rèn)證，去年子公司大發(fā)汽車因被發(fā)現(xiàn)在側(cè)面碰撞安全測試中作弊而暫停全球發(fā)貨，今年豐田所屬企業(yè)豐田自動織機(jī)公司生產(chǎn)的4款發(fā)動機(jī)被曝出“尾氣排放測試數(shù)據(jù)造假”，這些丑聞都嚴(yán)重降低了豐田的聲譽(yù)。

豐田計(jì)劃在2025年4月底前，將以1萬億日元的資金回購至多3.04%的股份。