解讀一篇來自群策網(wǎng)的消息。

這是一篇主題為“厲害了我的國”風格的短評。

誰也沒想到，大名鼎鼎的寶馬居然選擇了福建漳州的一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)作為自己參加世界級大賽WSBK的合作伙伴，其實仔細一回想，貌似不可思議，其實有理可循。

傳統(tǒng)燃油車領域，中國始終與世界級品牌有著差距，雖然近些年我們的進步很大，但是畢竟人家也沒閑著，燃油車傳統(tǒng)三大件——發(fā)動機、變速箱和底盤技術(shù)，一直以來就是燃油車領域霸主品牌壓制后晉品牌的絕招，尤其是變速箱系統(tǒng)，以ZF和愛信等為代表品牌的零部件廠商，積累多年，不僅有海量的專利壁壘，還在材料和制造工藝上有著多年的實踐，短期內(nèi)想攻克這些難關(guān)，確實無異于登天。

新能源汽車無異于給我們提供了一條全新的賽道，因為大家起點都差不多，還是有機會后來居上。

所以，后面的大家都知道了，如今在新能源汽車領域，我們自認老二沒人敢說自己第一，這份底氣的背后，其實來自于中國是世界唯一具備新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力的國家。

中國并不是新能源汽車的先行者，例如第一塊商用鋰電池是日本索尼在1991年制造的，電動汽車真正走向商業(yè)化的公司是美國特斯拉，第一顆太陽能電池1954年誕生在美國貝爾實驗室，丹麥是世界最早用風能發(fā)電的國家，但就目前整個新能源賽道各個細分賽道的王者，就是咱大中國！一輛電動汽車可以在國內(nèi)完全實現(xiàn)從零開始生產(chǎn)。

然而這還不是最關(guān)鍵的，因為假設有一天，全世界193個國家和31個地區(qū)聯(lián)合起來全面與中國新能源汽車競爭，也逐漸具備了全部產(chǎn)業(yè)鏈，那他們是不是也能與中國分庭抗禮了？并沒有，他們還是無法與中國競爭，因為我們不僅翻過了墻，還順手把翻墻的梯給抽走了，這一招就叫做價格。

沒錯，我們在新能源汽車制造領域的綜合成本最低，例如特斯拉在中國上海制造，與海外其他國家相比，同等條件下其成本最低，中國多家新能源汽車制造公司的單車生產(chǎn)成本均比歐美企業(yè)低一萬歐元，這是個幾乎無法彌補的差距。（此數(shù)據(jù)來自于法國汽車零部件供應商的報告）

又所以，寶馬選擇了福建漳州華威為合作伙伴，是理所當然的事情，同樣的價格，咱們的性能最優(yōu)，性能相當?shù)那闆r下，咱們價格最低廉，人家寶馬可不傻，畢竟雖然不差錢可到底不是大水淌來的。