今年4月，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)交付15620輛，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%。整體銷量相比理想、鴻蒙智行等友商，依然是存在一些差異的。
現(xiàn)在蔚來品牌面對(duì)最大的威脅時(shí)，在800V架構(gòu)與5C麒麟電池卷到25萬價(jià)位，當(dāng)普通直流樁上都能做到十來分鐘補(bǔ)能幾百公的當(dāng)下，蔚來品牌最具優(yōu)勢(shì)、最為人稱道的換電系統(tǒng)的重要性，正在一步步消解當(dāng)中。況且雖然現(xiàn)在蔚來的換電站布設(shè)這件事上，已經(jīng)是非常努力了。
而在具體產(chǎn)品力維度，換電架構(gòu)帶來的高底盤坐姿，在蔚來ET系列上，確實(shí)給銷量造成了一些些麻煩，換句話說，如果沒有高底盤這件事，ET家族產(chǎn)品的銷量，還有一些向上延伸的機(jī)會(huì)與潛力。同時(shí)，作為一家定義高階的智能電動(dòng)車品牌，近期才開始推送的NOP+自動(dòng)駕駛軟件一定程度上還真白瞎了四塊英偉達(dá)orinX芯片所貢獻(xiàn)的計(jì)算能力，相比起已經(jīng)全國都能開的華為、大部分城市都能開的小鵬，蔚來慢下的腳步，一定程度就會(huì)成為高端化這件事面前的一個(gè)消解。
而就產(chǎn)品力維度，還是那個(gè)問題，力量過于分散導(dǎo)致的效率低下，畢竟就以相對(duì)高企的定位來說，ET7、ES7、EC7三款車所占用的研發(fā)資源或是營銷資源都是一個(gè)相對(duì)客觀數(shù)量級(jí)，但它們?yōu)檎麄€(gè)家族所貢獻(xiàn)的銷量，確實(shí)很難說讓蔚來的這筆投資，有著怎樣的性價(jià)比。