曾寶駿的巔峰時(shí)刻，也是家喻戶曉。
譬如在2017年，銷量直追100萬，比奇瑞還牛。
然而時(shí)過境遷，到達(dá)巔峰后的寶駿，卻開始急轉(zhuǎn)直下。
到了2023年，銷量僅為5.16萬，放在others里，都不起眼。
從紅極一時(shí)，到跌落神壇，只用短短幾年，寶駿的衰敗可謂又快又猛。
這究竟是什么原因造成的呢？從業(yè)者提出了自己的觀點(diǎn)，他們強(qiáng)調(diào)，寶駿走了3步錯棋，以為是妙手，其實(shí)是苦手，已經(jīng)無力回天。
為什么這么說呢？
首先就是，定位錯了，跑再快也白搭
提及這點(diǎn)，寶駿也是接連走錯了2次。
第1次是，2017那會兒，就不該沖擊高端。
雖然彼時(shí)，國產(chǎn)車“沖高”很流行，但吉利長城都玩不轉(zhuǎn)，寶駿就更癡心妄想了。
譬如，吉利長城都是開創(chuàng)了子品牌——領(lǐng)克與魏牌，一個有沃爾沃技術(shù)，一個有自研發(fā)動機(jī)。
即便如此，領(lǐng)克與魏牌現(xiàn)在都沒站穩(wěn)腳跟。
至于寶駿的做法就很幼稚了，換個車標(biāo)與車名，原地就漲2-3萬，能成才怪。
所以，漲價(jià)后的新寶駿，開始直線下滑。
第2次是，在2018年，轉(zhuǎn)型新能源太飄了
雖然從事后諸葛的角度來看，早早搞新能源轉(zhuǎn)型，可以吃盡紅利。
如果只是搞電車，寶駿沒準(zhǔn)就成了。
但不幸的是，寶駿搞電車的思路，是與高端路線并行的。
于是就很滑稽了，“高端+電車”的標(biāo)簽疊加，跟寶駿根本不搭邊。
譬如，悅也、云朵這些不到4米的車，都要價(jià)10萬了。
有這個預(yù)算，我搞個4.6米的軒逸，亦或者4.8米的秦L，豈不更香？
所以，明明是“寶驢”，非要把自己當(dāng)“寶馬”，消費(fèi)者肯定不買賬。
其次就是，寶駿的基本盤，被比亞迪掏空了
雖然有人表示，寶駿只要回歸730等神車，就能力挽狂瀾。
但很不幸，這根本不可能。
因?yàn)?，寶駿的基本盤，早就被比亞迪、吉利掏空，甚至被合資車蠶食。
畢竟，寶駿從一開始，走的就是五菱的路線，主打一個便宜。
但比亞迪挑起價(jià)格戰(zhàn)后，秦PLUS咔擦落到7萬，長安、吉利云集響應(yīng)。
不僅如此，合資車也在硬跟，像軒逸落到6萬，凱美瑞落到13萬。
相比之下，寶駿的車型，瞬間就不香了。