過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，眾多車(chē)主們基本上有一個(gè)共識(shí)就是傳統(tǒng)燃油車(chē)比新能源電車(chē)更保值，但最近公布的數(shù)據(jù)卻清清楚楚的在告訴我們，電車(chē)未必就不如油車(chē)保值，相反，有些電車(chē)的保值率明顯超過(guò)了油車(chē)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)/精真估2024上半年報(bào)告中一年保值率數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)ES6就以74.5%的保值率超過(guò)寶馬X3，奧迪Q5等油車(chē)。

 

不說(shuō)在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)了，就當(dāng)前，你要是跟車(chē)主說(shuō)電車(chē)比油車(chē)更保值，估計(jì)10個(gè)會(huì)有8個(gè)車(chē)主認(rèn)為你是在吹牛。這不是車(chē)主的錯(cuò)，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的觀念根深蒂固，另一方面新事物的超越也需要時(shí)間。

在大多數(shù)車(chē)主的觀念中，油車(chē)應(yīng)該還是會(huì)比電車(chē)保值的，這主要是因?yàn)橛幸韵聝蓚€(gè)原因：1、油車(chē)技術(shù)更成熟，油車(chē)畢竟經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，其技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，反觀電車(chē)的技術(shù)仍然處于迅速發(fā)展期，而電車(chē)的主要構(gòu)成部份電池技術(shù)更新迭代頻繁，這很容易讓電車(chē)早早就限入“過(guò)時(shí)”的尷尬境界。2、電車(chē)的電池成本高，電池衰減問(wèn)題也嚴(yán)重影響電車(chē)的保值率。

 

如今，隨著新能源電車(chē)技術(shù)的成熟，電車(chē)市場(chǎng)占有率的進(jìn)一步上升以及消費(fèi)者對(duì)電車(chē)的了解程度加深，電車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)也受到消費(fèi)者的認(rèn)可，這無(wú)疑會(huì)提升電車(chē)的保值率。不進(jìn)則退，反觀傳統(tǒng)燃油車(chē)，由于市場(chǎng)的萎縮，新車(chē)不得不降價(jià)以應(yīng)對(duì)電車(chē)的沖擊，再加上燃油車(chē)在智能化方面的表現(xiàn)確實(shí)無(wú)法與電車(chē)相提并論，還有政策因素，傳統(tǒng)燃油車(chē)二手市場(chǎng)成交低迷，無(wú)疑會(huì)降低油車(chē)的保值率。電車(chē)保值率在上升，油車(chē)的保值率在下降，這一上一下，從而電車(chē)比油車(chē)更估值也就再正常不過(guò)了。

 

雖然大方向來(lái)看，電車(chē)才是未來(lái)的主流，但傳統(tǒng)燃油車(chē)也沒(méi)有那么快落幕，但是，并不是所有的電車(chē)保值率都能超過(guò)油車(chē)，只有像蔚來(lái)這種具備全域自研能力、創(chuàng)先式BaaS模式、以及行業(yè)第一的補(bǔ)能體系的電車(chē)，才能在保值率上超越B B A燃油車(chē)。

 

蔚來(lái)具備全域自研能力。

蔚來(lái)是成立的第一天起就堅(jiān)持核心技術(shù)自研，2023年研發(fā)投入134.3億，24年一季度又投入了研發(fā)28.6億，8年來(lái)更是累計(jì)投入460億搞研發(fā)。蔚來(lái)基于對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的理解，構(gòu)建了12項(xiàng)全棧技術(shù)布局，全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專(zhuān)利總數(shù)達(dá)9000件。巨大的投入后成果也頗豐，如蔚來(lái)發(fā)布了中國(guó)首個(gè)整車(chē)全域操作系統(tǒng)：SkyOS·天樞，還有首款自研5nm車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛芯片：蔚來(lái)神璣 NX9031，以及新一代的智能系統(tǒng)Banyan 3。

蔚來(lái)創(chuàng)先式BaaS模式

什么是BaaS模式？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)、電分離，只買(mǎi)汽車(chē)不買(mǎi)電池，而是租電池使用。這個(gè)模式好處很多，首先能大幅降低汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本，標(biāo)準(zhǔn)版能降7萬(wàn)元；其次購(gòu)車(chē)成本低，能節(jié)省大量的貸款利息；再次車(chē)稅也省了；最重要的一點(diǎn)，BaaS模式完全不用擔(dān)心電池衰減問(wèn)題。這種好處，大家都看得見(jiàn)，所以每10位蔚來(lái)車(chē)主就有8位選擇BaaS模式。在二手車(chē)市場(chǎng)上，無(wú)論是收車(chē)的商家還是買(mǎi)車(chē)的車(chē)主都不會(huì)問(wèn)電池情況。

 

蔚來(lái)完善換電補(bǔ)能體系

蔚來(lái)?yè)碛腥袠I(yè)第一的補(bǔ)能體系，可充、可換、可升級(jí)。蔚來(lái)在全國(guó)布局換電站2480座、充電樁約2.3萬(wàn)根的補(bǔ)能體系（數(shù)據(jù)2024年8月20日）。不僅如此，蔚來(lái)又開(kāi)始了雄心勃勃的“加電縣縣通計(jì)劃”，依照該計(jì)劃，蔚來(lái)在2025年6月30日前，率先實(shí)現(xiàn)全國(guó)充電縣縣通和13個(gè)省級(jí)行政區(qū)的換電縣縣通；換電站建設(shè)方面，蔚來(lái)計(jì)劃到2025年年底，累計(jì)完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)的換電縣縣通，覆蓋超2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。