簡單點(diǎn)說，看對眼了、價(jià)格合適就入手唄。可仔細(xì)一琢磨，這發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱類型、底盤調(diào)教，一大堆專業(yè)術(shù)語，瞬間讓人頭大。尤其是咱們普通老百姓買車，圖的就是個省心省力，誰有功夫研究那些高深的技術(shù)？

 

這不，最近就有朋友問我，說想買輛日系車，看中了馬自達(dá)和本田，但這“創(chuàng)馳藍(lán)天”和“地球夢”技術(shù)，到底哪個更靠譜？

 

說實(shí)話，這倆技術(shù)我以前也就是聽個熱鬧，真要細(xì)說還真不一定說得明白。

不過，本著為人民服務(wù)的精神，我特意去做了做功課，今天就來跟大家嘮嘮，這兩種技術(shù)到底誰更牛一些。

先說馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”，這名字一聽就挺高大上，感覺像是來自未來的黑科技。

查了資料才知道，這技術(shù)主要是針對發(fā)動機(jī)來的，簡單來說就是把發(fā)動機(jī)的壓縮比提高，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出。

你可能會問，壓縮比是什么玩意兒？

 

別急，我打個比方，你就明白了。想象一下，你手里有個氣筒，壓縮比就相當(dāng)于你每次打氣時，活塞壓縮氣體的程度。壓縮比越高，每次打進(jìn)去的氣體就越多，燃燒時產(chǎn)生的能量也就越大，動力自然就更強(qiáng)勁。

 

馬自達(dá)的工程師們也是夠拼的，愣是把自然吸氣發(fā)動機(jī)的壓縮比提高到了14:1，這可是個相當(dāng)驚人的數(shù)字。

要知道，一般家用車的壓縮比也就10:1左右。而且，人家還不用加95號汽油，加92號的就行，這對于咱們普通老百姓來說，可是實(shí)打?qū)嵉氖″X利器啊！

 

不過，光有發(fā)動機(jī)技術(shù)還不夠，馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”還包括了變速箱、底盤和車身設(shè)計(jì)等方面，目的就是為了讓車子更輕、更快、更省油。聽起來確實(shí)很美好，但現(xiàn)實(shí)卻有點(diǎn)骨感。

雖然馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)在業(yè)內(nèi)備受好評，但它的銷量卻一直不溫不火。說白了，還是因?yàn)樗募夹g(shù)路線過于“理想化”了。

 

很多消費(fèi)者買車，更看重的是空間、配置、價(jià)格這些實(shí)實(shí)在在的東西，至于發(fā)動機(jī)技術(shù)，只要夠用就行，誰會去關(guān)心你壓縮比是多少啊？

再來說說本田的“地球夢”技術(shù)，這名字聽起來就比較接地氣，感覺更像是為咱們老百姓打造的。和馬自達(dá)不同，本田的“地球夢”技術(shù)涵蓋的范圍更廣，除了發(fā)動機(jī)，還包括了渦輪增壓、CVT變速箱、混合動力系統(tǒng)等等。

 

說白了，本田的理念就是“實(shí)用至上”，它不會為了追求極致的性能而犧牲其他方面的表現(xiàn)，而是力求在各個方面都做到均衡。就拿本田的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)來說，它的最大馬力能達(dá)到194匹，峰值扭矩260牛米，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了很多2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)了。

 

更重要的是，本田的這款發(fā)動機(jī)在動力強(qiáng)勁的同時，油耗還非常低。我有個朋友就買了輛搭載1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的本田思域，百公里油耗才6個多，這要是換成其他品牌的1.5T發(fā)動機(jī)，估計(jì)得8個油打底了。