上汽大眾帕薩特承載了我們太多的記憶和情感。
20多年前，生意人見面，開口問的就是“今年又賺了多少輛帕薩特”。在那個敢闖敢干的年代，帕薩特就是中高端轎車的代名詞。
這種輝煌一直延續(xù)到今天，哪怕到了換代末期，帕薩特依然牢牢占據(jù)中高級轎車銷量的第一把交椅。
越是接近巔峰，每一步的提升就越發(fā)顯得不易。在智能化不可阻擋的今天，面對中國車市錯綜復(fù)雜的挑戰(zhàn)，上汽大眾該如何去讓帕薩特“百尺竿頭更進一步”呢？我們在這臺全新帕薩特Pro上似乎找到了答案。
外觀：既有傳承，亦有顛覆
與奔馳E級的策略一樣，全新帕薩特Pro也采用雙前臉設(shè)計，同時滿足商務(wù)和家庭兩類需求。兩種風(fēng)格前臉，既有傳承，亦有顛覆。
先鋒版承襲帕薩特原汁原味的前臉造型設(shè)計，穩(wěn)重大氣，適合商務(wù)接待，是為傳承。
我們拿到這臺星空版則主打年輕運動范兒，外觀上升級了黑武士運動套件，后視鏡、車頂、輪轂、尾標字牌均進行了黑化處理，配合超纖麂皮內(nèi)飾，簡直是年輕人的時尚潮品。
全新帕薩特Pro車身尺寸已經(jīng)逼近C級車，車長超過5米，但視覺效果卻絲毫不顯蠢笨。這源于一些前衛(wèi)的設(shè)計手法，比如雙腰線設(shè)計將車身分為上下兩分區(qū)，使車身側(cè)面呈現(xiàn)不同深淺層次，再輔以一條銳利的貫穿式腰線從前大燈一直延伸到尾燈，加上微微“溜背”的設(shè)計，如此一來，車身看上去就顯得既修長優(yōu)雅，又富于肌肉感。
總體來說，全新帕薩特Pro星空版外觀上顛覆了我們對帕薩特的傳統(tǒng)印象，它看起來不再像一臺“爸爸的車”，更多地有了奧迪A7那樣的運動感和輕奢范。
內(nèi)飾：未來科技，追逐潮流
進入車內(nèi)，觀感更加顛覆。過去有人批評大眾內(nèi)飾風(fēng)格過于“樸素”，上汽大眾顯然很聽勸。于是，在全新帕薩特Pro上，大屏有了，副駕屏有了，電子懷擋有了，車載香氛系統(tǒng)有了，氛圍燈有了，頭枕音響有了，配有散熱孔的無線充電有了，無處不在的皮質(zhì)/麂皮包覆也有了。
可以說，如果蒙住方向盤的Logo，你甚至?xí)X得這是一臺不折不扣的電車。
在實際體驗中，我們也發(fā)現(xiàn)，全新帕薩特Pro的這些智艙配置絕非虛有其表，完全可以稱得上是真正的“數(shù)字座艙”。
人機交互采用科大訊飛的方案，幾乎是秒反應(yīng)，支持連續(xù)對話，連方言都能識別。以往備受詬病的車機卡頓在這臺車上也完全不存在。車機搭載高通8155車規(guī)級芯片，支持5G通信，用起來就跟iPad一樣絲滑。什么車載微信、騰訊地圖、視頻投屏、聲音克隆都統(tǒng)統(tǒng)上車了。由于有大語言模型的加持，你還可以和車機“擺龍門陣”，再也不會出現(xiàn)以往那種“哎呀，這個我沒學(xué)會”之類讓人抓狂的回應(yīng)了。
試駕中的一個小細節(jié)令人感慨：上汽大眾在追求座艙智能化的同時，仍堅守安全底線。即使增加成本，也堅持在設(shè)計上保證安全，如副駕屏采用類似保時捷Cayenne的側(cè)面防窺技術(shù)，有效保障駕駛員視線不受干擾，提升行車安全。
乘坐：沒有女王座駕，卻有女王享受
我的同事大靚最愛后排，她評價帕薩特Pro后排有3大好處。一是不曬，后排側(cè)窗帶遮陽簾，再也不用拿個扇子來擋烈日了。二是座椅材質(zhì)細膩透氣，還帶通風(fēng)按摩，完全是行政級享受。三是可以電動調(diào)節(jié)靠背角度，久坐不乏。
“雖然沒有女王座駕，但給到了女王的享受。舒享體驗絲毫不輸BBA，現(xiàn)在我只想坐后排，靜靜的靠著聽聽歌，副駕你們誰愛坐誰坐。”
舒適的乘坐空間一直是帕薩特的強項，在全新的帕薩特Pro上，這一優(yōu)勢還得到了智能化的加持。
比如同級車型中極其罕見的后排頭枕音響，可以在不打擾司機的前提下，讓天籟之音在你耳邊縈繞。再比如后排乘客也可以通過語音輕松控制車內(nèi)的各種功能，如空調(diào)、娛樂系統(tǒng)等，保證比開車的老公還聽話。
操控：最接近電車的駕駛感
如果用10分來給帕薩特Pro的駕駛感評級，我要給到9.5分的評價。扣掉的0.5分，是我覺得它的加速還可以再兇猛一點。
全新的帕薩特Pro搭載了第三代EA888渦輪增壓發(fā)動機，配合DSG七速濕式雙離合變速箱，這一動力組合經(jīng)過多年的優(yōu)化與改進，曾經(jīng)存在的問題均已得到解決，如今已成為一套成熟可靠的經(jīng)典動力系統(tǒng)。
它可能不是最強勁的，零百加速時間為7.6秒，但其優(yōu)勢在于換擋平順且燃油經(jīng)濟性佳，其油耗表現(xiàn)堪稱同類2.0T發(fā)動機中的佼佼者。尤其是代號DQ381的新款變速箱在機電單元中增加了副電子油泵，相比DQ380，摩擦損耗更小，傳動效率更高。