勝達(dá)這款車，對(duì)于年紀(jì)大一點(diǎn)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，并不陌生，它之前叫圣達(dá)菲。

2024成都車展中，北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)迎來正式上市，共推出5款車型，價(jià)格區(qū)間為19.58萬-26.88萬元。相比老款車型便宜了7000元，入門級(jí)別車型進(jìn)入到20萬元以內(nèi)。

這款車在幾個(gè)方面，都顯得有些不盡如人意，比如說尺寸方面，全新勝達(dá)的長(zhǎng)寬高分別為：4830/1900/1770（1780）mm，軸距為2815mm。現(xiàn)款勝達(dá)的長(zhǎng)寬高分別是4945/1910/1720mm，軸距為2865mm，新款勝達(dá)的尺寸縮水了，特別是車長(zhǎng)，縮小了超過100mm，在這樣的情況下還要上六座和七座，第三排的乘坐空間或者后備箱空間，不容樂觀。

比如說，在新能源汽車發(fā)展如此迅猛的情況下，這款車全系都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8AT變速箱的組合，這套動(dòng)力組合，在燃油車時(shí)代肯定廣受追捧，但是這都是什么年代了，你在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，怎么跟電驅(qū)的車型比？

再比如說，勝達(dá)的設(shè)計(jì)也備受爭(zhēng)議，方方正正的造型，似乎很硬派，但是車頭的設(shè)計(jì)似乎還很有硬派越野的感覺，但是，視覺效果并不協(xié)調(diào)，車尾的設(shè)計(jì)太過呆板，有些像廂式貨車的尾部。

很多人肯定還要說，勝達(dá)是好車，你們?nèi)ベI新能源去吧，我買燃油車，別因?yàn)榈种迫加蛙嚕褪裁窜嚩颊娟?duì)，我看你買不買勝達(dá)，勝達(dá)穩(wěn)定的月銷量超過一千，我直播倒立洗頭。

勝達(dá)這款車，在中國(guó)市場(chǎng)有著十多年的歷史。2006年，現(xiàn)代勝達(dá)以“圣達(dá)菲”之名，引入中國(guó)市場(chǎng)。這款車在當(dāng)時(shí)的銷量還不錯(cuò)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，動(dòng)力性能也不錯(cuò)，隨后，現(xiàn)代汽車引入了第二代勝達(dá)，為了方便消費(fèi)者更好地區(qū)分這兩款車，國(guó)產(chǎn)的第一代Santa Fe采用了“圣達(dá)菲”的命名，而進(jìn)口的第二代Santa Fe則使用了“新勝達(dá)”的命名。

新勝達(dá)售價(jià)為29.46萬，它搭載了2.7L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率138kW/6000rpm，最大扭矩248N·m/4000rpm，與之匹配的是4速手自一體變速箱，搭載適時(shí)四驅(qū)，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)參數(shù)還不錯(cuò)了。

隨后又有第三代的、第四代的勝達(dá)引入國(guó)內(nèi)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，它一直是一款，有著出色的口碑和性價(jià)比的車型，但是指望它拯救現(xiàn)在的現(xiàn)代汽車，可能是有些想多了。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，北京現(xiàn)代的累計(jì)銷量為10萬輛，相比去年同期累計(jì)銷量123259輛，同比下滑18.87%。2023年，北京現(xiàn)代的銷量曾經(jīng)短暫回暖，但是今年又開始下滑，曾經(jīng)的北京現(xiàn)代曾經(jīng)連續(xù)多年年銷量在百萬臺(tái)左右，現(xiàn)在能有當(dāng)時(shí)的5分之1就不錯(cuò)了。

勝達(dá)這款車的銷量，在換代之前也基本都在幾十臺(tái)徘徊，6月份32輛，7月份45輛，現(xiàn)在北京現(xiàn)代走量的車型，基本上都是低價(jià)車型，伊蘭特、途勝、現(xiàn)代ix35等等，索納塔現(xiàn)在都降到了13萬多起售了。