中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，出現(xiàn)了諸多國際車企加大在中國投入的信息。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從大眾汽車集團(tuán)方面了解到，大眾汽車集團(tuán)正攜手合作伙伴小鵬汽車，共同開發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計算的電子電氣架構(gòu)——CEA，加快“在中國，為中國”的創(chuàng)新步伐。

此外，央視報道稱，前不久德國總理朔爾茨訪華。在這期間，記者關(guān)注到包括大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳等企業(yè)表示將加大在華投資。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝接受記者采訪時表示，近年來，中國汽車市場尤其是新能源汽車市場的發(fā)展特別迅猛。政策支持和市場需求的推動下，中國新能源汽車市場增長勢頭顯著。而德系車企作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者之一，多方加碼投資也能看出對中國汽車市場的信心。

“在電動化蓬勃發(fā)展的這兩年，德系車擁有的頂尖技術(shù)，其實沒有得到特別好的發(fā)揮。德系車加大在華投資，一方面可以借助中國電動車市場發(fā)展，帶動德國電動、混動等車型發(fā)展；另一方面對中國、德國兩地汽車市場創(chuàng)新發(fā)展也會有推動。”天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預(yù)測研究總監(jiān)陳麗然在接受記者采訪時表示。

“繼續(xù)加大在華投入力度”

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)介紹，CEA將首先應(yīng)用于專為本土市場開發(fā)的平臺，覆蓋基于CMP平臺、面向緊湊級入門市場開發(fā)的四款大眾汽車品牌純電動車型。

據(jù)悉，CMP平臺是由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)。相比MEB平臺，CMP目標(biāo)使成本下降40%。通過降低系統(tǒng)復(fù)雜程度、減少車輛內(nèi)控制器的數(shù)量，CEA架構(gòu)將推動這一目標(biāo)實現(xiàn)。

記者了解到，CEA 開發(fā)由小鵬汽車、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD中國的技術(shù)專家共同開發(fā)。這也是大眾汽車集團(tuán)繼此前“在中國，為中國”的措施外，又一項與中國企業(yè)合作的動作。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“秉持‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，我們正在不斷提升大眾汽車集團(tuán)在中國的創(chuàng)新實力。”

大眾汽車集團(tuán)方面向記者表示，從2026年起，新的架構(gòu)將應(yīng)用于本土生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動汽車中。

實際上，不僅是大眾汽車集團(tuán)，近期多家德系車企紛紛宣布將加大在華市場的投入力度，其中寶馬、奔馳等知名企業(yè)高層均表達(dá)了對中國市場的看好和重視。

日前，寶馬集團(tuán)董事長齊普策再次強調(diào)，將通過深化合作推動繁榮，以及持續(xù)擴大在華投資的堅定承諾。齊普策重申寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略和深耕中國市場的承諾：“中國是未來之所在，也是寶馬集團(tuán)全球最大市場。我們在中國的持續(xù)成功，離不開我們在華足跡的不斷增長和發(fā)展。”

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席康林松也表示，未來，奔馳將繼續(xù)在華投資，加強與中國伙伴們的合作，大力推進(jìn)電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并一如既往地為中德經(jīng)貿(mào)合作貢獻(xiàn)力量。

“促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”

數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場仍是德系車銷售的主要市場之一。2023年的銷售數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)地及香港市場交付車輛323.6萬輛，同比增長1.6%；寶馬集團(tuán)共售出約82.49萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%；奔馳的數(shù)據(jù)更加直觀，2023年乘用車在中國市場銷量占其全球總銷量35%以上。康林松也曾表示：“中國市場對我們而言至關(guān)重要。”

不僅如此，記者了解到，在即將舉辦的2024北京國際汽車展覽會上，上述車企也將亮相新產(chǎn)品。例如，大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌將亮相一系列為中國市場打造的產(chǎn)品。據(jù)了解，在大眾汽車集團(tuán)本次展示的各品牌44款展車中，其中有18款新能源車，以及6款全球首秀及5款中國首秀車型。

陳麗然在接受記者采訪時表示，無論是德系車此次較集中的表示，看好中國汽車市場，還是此前歐盟對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查時，部分德系車企的反對發(fā)聲，都跟德系車看好中國汽車市場，尤其中國新能源汽車市場發(fā)展勢頭有一定關(guān)系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2024年一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，同比分別增長4%和9.9%。1至3月汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和4.6%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。

“從此前部分全球車企釋放的放緩‘電動化’進(jìn)程信號，到此次德系車發(fā)聲加大在華投資，此次德系車的表態(tài)或許將促進(jìn)跨國車企的新能源汽車發(fā)展。”顏景輝告訴記者，目前，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，新能源汽車各產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，類似此次老牌德系車企加大投資的信號，對中國汽車市場或全球汽車市場來說，會有一定的引領(lǐng)和示范作用，加大汽車產(chǎn)業(yè)的跨國合作發(fā)展。

此外，陳麗然接受記者采訪時也表示，在跨國車企聚焦中國汽車市場同時，國內(nèi)車企也要更多關(guān)注海外市場的新機遇，以出口、技術(shù)合作等形式，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的全球協(xié)作發(fā)展。